Avant / Après Rue de Reuilly, Paris 12. La partie gauche de la rue a été métamorphosée : une partie piétonnisée avec des arbres, et une piste en contre-sens protégée par un parking vélo. La Google Car y est passé en 2024 le même jour qu'un groupe d'enfants à vélo.

Dear Super Important People, Please keep your cars out of the bike lanes.

Too many Americans have limiting beliefs.

Bike lanes make a community physically AND fiscally healthier.

Avant / Après la piétonnisation de cette section de la Rue Emile Landrin dans le 20ème arrondissement de Paris. Des bancs et un parking vélo à la place du stationnement auto.

Trafic vélo annuel compté sur la piste du Boulevard Sébastopol 2021: 3 565 935 2022: 4 384 222 (+23%) 2023: 4 984 762 (+14%) 2024*: 5 032 500 (+1%) 2025*: 5 320 600 (+6%) (*) en corrigeant pannes (et effet bissextile !) ça fait du +50% en 4 ans !

Don't park in bike lanes.

‘Nobody cycles in the winter’ 👇

With #snow❄️ Mother Nature reveals how much we over-designed our streets for cars. If we learn to look carefully, she also inspires us to create healthier and more equitable streets for all! - Philadelphia🇺🇸, S 4th & Monroe St. (📸 by Drew Kaiser | Animation by Oto Ozols)

« Les pistes cyclables ralentissent les secours » ➡️ Non, quand elles sont bien dimensionnées c'est tout le contraire. 📍 Avenue de Colmar, Strasbourg

Tunnel à #Lyon . Un #tunnel à 2x2 qui capte le transit (15k🚗) puis monte jusqu’à 100k🚗 . Un axe historique qui a toujours besoin de desserte locale à 2x1/2x2 et monte à 25/50k🚗) . Ces 2 trafics tentent de se re-mélanger à St Fons/Écully . Comment ça pourrait mal se passer ? ⤵️

'Adding highway lanes to deal with traffic congestion is like loosening your belt to cure obesity.' —Lewis Mumford (🖼️ from Movement: How to Take Back our Streets and Transform Our Lives)

Je sais pas si on se rend compte de la folie, des MILLIERS de commentaires soutiennent le chauffard en voiture, JUSTE parce qu'il est en voiture. Il faut interdire la route à ces gens... "Même quand le cycliste est dans son bon droit, il est en tort"

Paris est une ville de vélo 💙🚲💙 Aujourd’hui, 40 % des Parisiennes et Parisiens se déplacent à vélo au moins une fois par semaine. Chaque jour, il y a davantage de cyclistes que d’automobilistes dans les rues de la capitale 👉🏼 Nos propositions sur votez-velo.parisenselle.fr

Copenhagen Rated The World's Most Liveable City [yet again] 🇩🇰 “Copenhagen has consistently put pedestrians, bikes and people at the centre of the city and it has paid off."

Avant qu'on rétrécisse les trottoirs pour faire plus de place aux bagnoles 🤡

Dans les rues commerçantes d’Île-de-France, seul un client sur six vient en voiture effectuer ses achats ➡️ l.leparisien.fr/5Xwu

La voiture n'est pas importante pour les commerces à Paris et en Île de France. Les clients prennent les transports en commun, ils marchent, ils font du vélo. #Paris2026

Ce n’est pas parce qu’on a enfin une piste cyclable qu’on est 100% protégé à vélo Aux intersections, quand de nombreux automobilistes doivent croiser la piste et ont le vert en même temps que les cyclistes, le risque de refus de priorité demeure. 📍 Rue des Jésuites, Strasbourg

Quand Anne Sénéquier, pédopsychiatre, dénonce le vrai responsable de la mort des villes, de la disparition des relations entre les gens, de l'anxiété des enfants et de leurs parents et de la violence routière : la vampirisation des villes par la voiture Franceinfo Tv 27 janvier