まあでも子会社だからって何でもやらせられると思ってたら、ちゃんと外注単価払ってないせいで子会社の人が集まらなくなって仕事こなせなくなって詰んでる会社もあるしなぁ

定時職場かつ現場仕事の組み合わせ、作業次第ではその日に8時間超えただけで残業つくからぶっちゃけかなり残業代出やすい仕組みだなぁとは思う 今まさにフレックスで働いてるけどとにかく月内調節しろという指示は来るし、実際できてしまうので残業ゼロになった

そして残業代なくなって初めて思うのは生活残業という概念がなんとなく理解できたね 残業なきゃお給料カスやわ

あとフレックスの罠として、フレックスは1ヶ月の総労働時間で計算する関係上、1日休み取っても1日休み、ではなくその組織が定めた標準労働時間分休んだという計算になるので、標準時間以上に働く計画の日に突発休をいれると別日で精算する必要がある

コアタイムって概念もあるから、それ考えると病院は行きにくいかなぁ 定時労働制の半休に比べるとフレックスの場合はそのまま削った分の労働時間が跳ね返ってくるから帳尻合わせがきつい

上AK・下AK的な

昔、組合の他社線見学でお邪魔した時に、組合の役員ですら(ミスを犯さないという)“運転士のプライド”としてこういう機械的な支援システムには否定的だったのに、時代は変わるものだと…

マジで今の仕事おもんないので転職は検討している ブルーカラーやめさせられてホワイトにされたのでバチギレ

まあ現場そんなにやりたきゃ給与福利厚生なんかでウジウジ言わずに施工会社入れよってのはその通りだし、実際今調べてるのはその辺だけど

システム化に対する受容が進んだというのもあるだろうけど、結局コンプラの厳しい時代になって一挙手一投足に処分食らうようになっちゃったからシステムでも何でも使って事故減らそうって方向になってんじゃない？と勝手に思ってる

ジョブローテとかいう馬鹿の一つ覚え

今に駅と工務と車両をローテさせ始める鉄道会社が出るぞ マジで

高卒じゃ潰しが効かないと思って高専出たのが運の尽き感ある 実際うちの会社は高卒は現場で長くやってる

車道外側線までどう見ても3.5m無いので駐車違反（無余地駐車）やな

そういえば蓄電池車が走行する非電化区間の軌道回路ってなに使うんだろ 普通に商用軌道回路でいいのかな

LYR、RYR、NR、RR、ASR、TLSR、TRSR、HR（その他現示含む）を電子出力リレー化して、進路選別と信号制御の一部と接近・進路鎖錠を電子に任せ、軌道回路と転てつと現示回路と進路照査と方向・照査テコ回路を継電に任せる 表示とテコは場合により電子か物理か選ぶ