2駅数キロの路線に3000億円。インフレでもっと増えるかも。でも新大阪・大阪ー夢洲の直通路線は大阪府市の”核心的利益”なので、かなり力を入れてくるんじゃないかと予想します。府市がどの程度税金を突っ込めるかが一つ重要な要素かな。

因みに大阪は伝統的にバクチみたいな開発が定期的に行われている。上手くいくときはバクチが当たり、上手くいかないときは外れる傾向にある。夢洲のバクチみたいな開発が上手くいくかは今後の大阪の試金石になると思います。

近代 築港/御堂筋→成功 関空/夢洲→大失敗（2000年代） 現代 関空→成功に転換 夢洲→？？？

選挙前やし余計なことは消しとこう

「大阪市、12年ぶり1センチ以上」 本州真ん中にある都市としてあり得ないパワーワード。大阪の子供がかわいそうになってきた。 大阪府、あす8日は北大阪で大雪恐れ　大阪市、12年ぶり1センチ以上の積雪可能性 share.google/WouRF4CDFJT0i2…

大人になると雪降るの迷惑になるけど、10年以上ロクに積もってないの市内の子供にとっては気の毒すぎるわ。1cmぐらいならいいんちゃう・・？

おっ、ありがと！ 「最近は副首都構想も浮上するなど潜在的な経済力も含め、経済圏として非常に魅力的だ」

こんにちは、大陸国家ニッポン さようなら、海洋国家ニッポン 衆院選、自民単独で過半数 与党は3分の2確保する勢い 主要メディア（ＡＦＰ＝時事） news.yahoo.co.jp/articles/4d3ce…

今年は厳しいんじゃないかと思う。グローバル&海洋都市志向をあわせ持つ大阪にとって今の世論は合わない面が多い。我慢しながらやれることをやる時期かな。 25年外客数は1760万人 大阪観光局が発表 今年は1800万人超目指す - 観光経済新聞 kankokeizai.com/2602080800kks/

韓国便がかなり増えてますね。一方、中国便減便の影響は大きく、2月以降は約70%減と予想されています。 〉国際線全体でも10%減の207万人となった。中国便の利用が減る一方、韓国便は21%増の75万4000人、台湾便は10%増の26万9000人となった。欧米便も1割程度の増加を維持している。

日本は自由な海洋国家だから、大陸から流れてくるこの優秀層を取らねばならなかった。この層を取り込まないと国際競争には勝てない。しかし今の日本はプチ大陸国家に向かってる。彼らを排除する方向。それじゃあ巨大な中華王朝には勝てないよ。

日本が中国に優越できる点は限られており、1つは海洋民主国家の開放性や寛容性。ここを捨ててどないすんねん！ 人口、資源、馬力に勝る中国に対抗するにはここを磨いていくしかないのに鎖国路線とは・・・涙

中国便減便（60-70%程度）の影響が出ています。サナエノミクスの効果です！ 関空1月度出入国者 合計 今年1月：206.6万人（1日平均 66,640人） 去年1月：228.3万人（1日平均 73,657人） 前年差：-21.8万人（今年の方が減少） 前年差率：90.5%（= 約-9.5%）

※大阪のアカウントのため政治行政に言及することは控えます。

おっええやん。副首都特区で法関係の規制緩和が進めばなお良きかな。