撮り鉄界隈カジュアルに権利を制限してくるのを見ると末恐ろしいのですが……。 権利の制限がどれだけ重い事なのかこれを機に知っていただきたいもので。

友人を通じてとあるサークルに1回限りの鉄道系に関する公演の講師としてお呼ばれしました。 何を話しましょうかね（友人は私がこのグループ所属なのを知りません。また、所属の公表もするつもりはありません。）。

私自身は団臨に2回乗った事がありますが、SNSに上げなくとも相当荒れてましたからね。 何を今さらというのが正直なコメントです。

一般の方が鉄道で旅行を始める時間が大体8〜9時代なのですが、11時発にすると接続する仙台や新潟からの新幹線の駅の発車時刻が大体9時になるんですよね。 おそらくこの辺も考えているはずです。

JR化後の在来線特急車両が全く保存されないのは博物館の趣旨的にもどうかと思っている次第です。私の考えとしては。 流石に653系や255系のどちらかは最低でも保存されて欲しいもので。

JR化後の在来線特急車両が全く保存されないのは博物館の趣旨的にもどうかと思っている次第です。私の考えとしては。 流石に653系や255系のどちらかは保存されて欲しいもので。

結構前から存在自体は噂されていたんですが、この掲示で初めて正式に存在が明かされた特例だったりします。 約款に存在しないものなのでトラブルの元になる特例でした。 掲示自体はダイヤ改正前よりありましたが。

前に乗車した際は豊橋駅の時点で座るのは難しく、岡崎駅で席を押さえる事ができた有様だったので、引用元の様なこれだけ空いているのは羨ましいと思ったり。

山梨県では山梨市駅が信号システムの条件設定が不十分だったらしいですね。ただこれに関してはソフトわかる人ならわかると思いますが、真の意味での条件設定は非常に難易度が高いものでもあります。 慎重に設定が訂正されることを願いましょう。

JR西日本もしかしてまた異線侵入やったんですか？数年前も確かやってましたよね。 前回は信号は正しかった様なので指差喚呼していれば避けられた事案でしたが今回はどうでしょうかね（仮に信号でわからないものだったらもっと深刻な事案ですが）。