【ニュースリリース】 T2は今月、自社で開発したレベル2自動運転トラックで、関東ー関西を結ぶおよそ500kmの高速道路の本線において、ドライバーによる一時的なハンドル操作を一度も発生させず、自動運転のままで完走に成功しました。

運送会社には「もらえるはずなのに、もらっていないお金」がある。 ある運送会社の社長がこう言っていた。 「請求していいのはわかってる。でも言えないんだよ」 付帯作業。 荷物の積み下ろし、検品、仕分け、ラベル貼り。 本来は運賃と別に請求できる作業。

「AIでやらせる時代だけど、経験則から来る気遣いは人がやることに意味がある。昭和的かな？」 コメントでもらったこの言葉が、ずっと頭から離れない。 昭和的どころか、これは配車の本質だと思っている。 配車マンが電話を切ったあと、ふと手を止める瞬間がある。

ピッチの持ち時間、3分。 この3分で「配車」を伝えるのが、こんなに難しいとは思わなかった。 審査員にはIT業界の人、金融の人、行政の人がいる。 でも「配車」という仕事を知っている人は、ほぼいない。 最初のピッチで僕は「配車業務のDX」と説明した。 審査員の反応は、きょとん。

【速報】中国発の人型ロボットが約240万円で買える時代になった。Unitree社のG1は険しい地形を歩きダンスまでこなす驚異の機動力を持つ。人型ロボットが一般家庭に届く価格帯に突入した事実が産業構造を根本から変えようとしている。

「2030年に34%の輸送力が足りなくなる」 この数字、政府が出した。 3月31日、総合物流施策大綱が閣議決定された。 2026〜2030年度を「集中改革期間」と位置付け、 対策が不十分な場合、2030年度に34%の輸送力不足が生じると明記している。 34%。

最近、人工知能の世界で歴史の教科書に確実に載るであろう重大なブレイクスルーがありました。 カリフォルニア工科大学のババク・ハッシビ教授が率いる研究チームPrismMLが発表した「Bonsai-8B」という新しい大規模言語モデルのニュースです。

2026年2月、運輸・通信業の倒産は48件。 前年同月は29件。65.5%増。 2月単月としては、2000年以降で最多。 しかも1月も2000年以降最多だった。 2ヶ月連続で記録を更新している。 背景にあるのは、複合的なコスト圧。 燃料費。 軽油価格は高止まりが続いていて、全コストの15〜20%を占める。

軽油1リットル120円。 これが、国が設定した「標準的運賃」の前提。 実態はどうか。 2026年3月末時点、軽油の全国平均は補助金込みで159円。 補助金を除くと224円。 基準との乖離は100円を超えている。 2024年3月に改定された標準的運賃には、 燃料サーチャージの仕組みがある。

「うちは狙われない」が一番危ない言葉。 物流大手の関通ですら、ランサムでWMSが約50日止まり、被害は総額17億円。賠償だけで10億円超。 配車も出荷もデジタルに乗せた瞬間、止まったときの損失桁が変わる。 自社のWMSが今日から50日止まったとして、何日目までなら、会社は耐えられますか？

中国、無人配送車が全国で1万台超。 30km以内の配送が9.9元（約200円〜230円）。 受け取りは車体のQRを読むだけ。 倉庫自動化も合わせて、 街中の配送インフラも更新される可能性もある。 via：🇨🇳XuZhenqing徐祯卿

訪問先で名刺を渡すと、ほぼ毎回こう言われる。 「お若いですね」 悪気がないのはわかっている。 でもその一言のあとに、ほんの一瞬だけ空気が変わる。 「この子に何がわかるんだ？」 言葉にはされない。でも、目でわかる。 25歳。運送会社の社長たちは、50代・60代が当たり前の世界。

軽油147円。 この数字を見て「落ち着いてきたな」と思った人、いると思う。 裏側を見たほうがいい。 今、軽油には1リットルあたり48.1円の補助金が入っている。 過去最高額。 補助がなければ200円を超える。 財源は予備費8000億円＋基金2800億円、合わせて約1兆800億円。

4月改正から2週間。 「で、結局うちは何をすればいいの？」 この声、あちこちで聞く。 今回の改正の本質は、「努力義務」から「管理義務」への転換。 「取り組んでください」が「計画し、測定し、説明せよ」に変わった。 CLO選任、管理簿、白トラ規制。 全部が同時に動き出している。

原油の94%を中東に頼る国で、ホルムズ海峡が塞がった。 4月12日、トランプがイラン発着船舶への全面封鎖を宣言。 米海軍15隻超が展開し、イスラマバード協議は事実上の決裂。 3月のイラン封鎖に続く「逆封鎖」。 出口が見えないまま、原油の通り道が二重に閉じている。 軽油は全国平均156.6円/L。

配車にAIを持ち込む動きが、業界全体で加速し始めている。 「配車AI＝効率化」 そう思われがちだけど、本当の価値はそこじゃないと思っている。 ベテラン配車マンの頭の中には、何年もかけて積み上げたロジックがある。 「この荷主は時間にうるさい」 「この道は朝イチだと渋滞する」

「三代目は会社を守る人」 この定義でやっていける時代が、終わろうとしている。 2025年度の人手不足倒産は441件で過去最多。 運送業は55件、これも過去最多。 ホルムズ海峡は再封鎖、軽油は48.1円の補助金込みでようやく支えている状態。 守れるものが、毎年減っている。

空に倉庫浮かべてドローンで配達するamazonの構想…既に特許取得完了とのこと。あまり良さそうな未来ではないけどね。

配車マンに 「寝坊した、4時半起きだった」 と言われた。 え？

Claudeからの最高のアドバイス ■ 質問 もしあなたが人間だったら、目標達成のために毎日どんな型破りなことをしますか？ ■ 回答 もし私が人間だったら、毎晩15分、「翌日が失敗するとしたら何が原因になるか」を紙に書き出します。