アリーナやホールなどの集客装置は別だが、市街地と需要を取り合う形は避けた方が良い。 むしろ西口から南江戸地区の住環境を整備し、子育て世帯などの市街地への居住促進を図った方が良い。その為には西口の開発計画もそれにそぐう形にしていくべき。 安全な道路・公園・教育施設・商業・病院など。

愛媛県東京事務所さんは、デザイナーを採用した方が良いかも。 大都市圏で愛媛が発信される大きな機会であり、これらで初めて愛媛について知る人も多くいる。 第一印象がその地域へのイメージに与える影響は計り知れない。 初めて愛媛に触れる人が「素敵！」と思ってもらえる努力は大切。

人口減×高齢化の中では、量ではなく、質と意味で選ばれて勝つことも大切。 価値をつけて、"愛媛"のみかんだから買う理由をこれからはつくっていかないといけない。 単なる産品のブランディングではなくて、地域をブランディングすることが、みかんに限らないあらゆる産業に良い影響を与える。

十川ゆういち|松山市議会議員 当選|国民民主党 自転車利用が多い松山では、街中に駐輪場が少ないという声をよく聞きます。 「歩いて暮らせるまちづくり」を掲げる松山市ですが、市街地における駐輪場不足や車の交通渋滞などの根本的な解決なくして、歩行者の安全と快適さのある街中の形成は難しいと思います。

松山市は、大街道をはじめとする繁華街が、景観条例に基づいた高さ制限があり、主に低中層のビルで構成。 一般的な内装工事費＋ガスや水道などを屋上に整備する追加工事が必要だが、開放的な体験を提供できる他、そうした店舗が集積することで地域独自のカルチャーへ発展する可能性を秘める。

アリーナについては、まだまだ松山市民・愛媛県民のみなさまの関心が低いと感じています。まずはコミセンで生バスケを体感してほしいです。今日から神戸と首位攻防戦です！ 【特集】「堀之内をあきらめるのは早い」田中エリナ松山市議のアリーナ論 ehime-np.co.jp/article/news20…

12月1日（月）に新たな夜景ブランドとして「日本三大山城夜景」が立ち上げられました。 伊達政宗が築城した仙台城跡、織田信長が居城とした岐阜城、そして加藤嘉明が築城を開始した松山城。今後、国内外への情報発信や誘客促進へ向けた取り組みを進めていきます。 matsuyamajo.jp/event/castle/p…

スピード感持って事がどんどん進んでいる街は県と市がビジョンを共有し、二人三脚で事業を進めている。 県と市とでは果たす役割が違うからこそ補い合わなくては前に進めないし、その地域の強みを活かす構想力がものを言う。

「独占≠儲かる」 物価高、人手不足対策、利用者減に対する存続のための価格調整であり、車依存が加速、利用者がさらに減少し、値上げせざるを得ないという負のスパイラル これは車依存から脱却する松山市の都市計画の不在が招いた需給崩壊です 問うべきは「この街は車がなくても暮らせる設計か」

中日本や西日本辺りのみではあるが、 色んな交通事業者の初乗り運賃や均一運賃を、比較してみた。 1枚目:伊予鉄グループ 2枚目:東海、北陸 3枚目:中国、四国、九州 ※大雑把に調べたため、初乗り運賃の情報が、完全に正確ではないかもしれませんが、ご了承下さい。

伊予鉄の運賃が、また値上がり。 これじゃ、客離れが起きたり、伊予鉄を利用せざるを得ない人が利用しづらくなる。 松山市や松前町、伊予市、東温市、愛媛県は、何とかする必要があると思う。 それに、特に松山市は、コンパクトシティ化の政策を挙げてたはず。 けど、そのままだと、崩壊しそう。

欧州の産地呼称は、「土地柄×製法×基準」を法的に守り、産地名自体が品質と希少性の証明になる。 愛媛も瀬戸内の日照、海風、段畑、摘果/選果/貯蔵の技、積み重ねた評価を「基準と言葉」にして、産地名自体を付加価値に変えるべき。 それが価格競争から抜け出し、人手不足の産地と県産品を守る方法。

ようやく動きが見え始めたからこそ、今一度立ち止まって考えたい松山駅についてのこと。 【第6回】JR松山駅前再開発『採算性』の前に議論すべきこと｜MATSUYAMA VISION LAB | "都市のこれから"を構想する編集室 omasa note.com/matsuyama_visi…

特に銀天街への来訪頻度が高く、回遊するのは10〜20代のティーン女性層（JK・JD） ・プリクラ ・カフェ ・コスメ ・推し活 このあたりの消費は既に銀天街にあって、来街動機にもなっている。 だから銀天街はティーン女性向けのエリアとして強化は理にかなう その上で必要なのは「目的」創出 ↓つづく

本来利用者減少下の地域インフラは、運賃だけでなく、自治体負担、沿線開発、広告・不動産・観光収入、運行合理化、国の支援を組み合わせて支えるべきもの。 高いと感じるのは分かりますが、伊予鉄に文句を言ってもどうすることもできないのが実情。 松山市に地域交通の改善を求めましょう。

公設箱物は共益性の観点から見れば郊外駅近に整備して鉄道で...という理屈で考えられるが、これは車より鉄道の方が便利でコストが低い場合に成立する話で、時代に逆行する単なる郊外開発に過ぎない。 「松山都市圏」で考える時だからこそ、富山のお団子を参考にして、松山を核に機能集約を図るべき。

どちらが良いですか？

知らない間にめっちゃ言われてる🥹 「透過性が高い＝暑い・眩しい」は単純化されすぎ。博多駅のように可視光は通すが、熱・紫外線は抑える建築素材や仕様はある。 南側に駅ビルがあり、周りも建物に囲まれた環境下で透光性の低い屋根ではより暗く、閉鎖的な公共空間に。 採光も一つの都市機能なのよ