上：京王5000系 下：京王2000系 2000系では行先表示の大きさが5000系比で小さくなりJRのような感じで次駅表示を行う。5000系の大型表示器は京王ライナー用だろうか。

【比較ビュー】京急新1000形（1次車から23次車まで） 車体構造とカラーリングの違いで主なものを並べてみました （床下機器の違い，車両メーカーによる差異，更新の有無を入れると更に細かく分かれます） railfile.jp/keikyu/series/…

京急600形の軸梁式台車って見た目好きだけどSA線で凄い揺れになっててあまり良いイメージない。1500形が廃車になるなら600形に台車供出したりしないかな。

E233系の角張った窓ガラスは京阪っぽさがあるし、関東では京王くらいでしか見かけないこのタイプも京阪・阪急・南海など関西では割と一般的な印象。

E721系の台車の亀裂がコロナ禍以降の「メンテナンスコスト削減至上主義が招いたとも考えられる」の理屈がよく分からない。コロナ禍以降JR東日本は点検の頻度もケチって減らしていたの？

ここ数日のTL見てると「223系は130km/h出せる高性能、E231系は100km/hしか出ない低性能」時代を思い出す。

JR西日本やJR東海の経営陣が首都圏エリアを運営したら、短期間で大量増備可能な4ドアの通勤車両を作ったんじゃないのかね。山之内秀一郎さんがいなければ209系ほど割り切った車両じゃなかったとしても。

逆にJR東日本の経営陣が関西圏や中京圏を運営してたら多分転換クロスシートの車両走らせてたんでしょ。総武快速線に221系のような転換クロスシートの車両入れられないか考えてたみたいだし。

一部界隈では美化されているけど、東海道線東京口の113系毎日使ってた時代は本当に嫌だった。座れないし、遅くて京急や横須賀線にぶち抜かれるし、薄暗くて、土日はやたら乗降口が高くて乗りづらくて。2000番台とか座れない人間にとっては何の意味もないどころか邪魔。

井手正敬さんが東日本にいたら東海道線東京口が転換クロスシート＆130km/h走行したわけでもないと思うし、松田昌士さんが西日本にいたら新快速が4ドアロングになってたわけでもないと思う。それぞれの地の環境があって、ある程度は同じ方向になったと思う。

JR東日本は2019年に北陸新幹線が車両センターごと水没したあたりからコロナ禍で大赤字になりいろんな計画が狂い、地震は2年連続で東北新幹線を直撃したりいろいろついてない。そこにヒューマンエラー起因の輸送障害連発とか貧すれば鈍する感じになってる。

こういう子供を助けるために保険はあるのだから、積極的に保険適用にしてほしい。不幸にして病気を持った子供を社会で支えられることこそ少子化対策ばぼでは。

南海1000系更新車×相鉄8000系更新車。 見た目似てるので比べてみたら、VVVFの非同期音が似すぎてて衝撃でした笑

701系作った時はお金無かったんだからそろそろ許してやろうよという気持ち。経営安定してからサービスに舵切ろうという気持ちもあったんだし。701系について言えばいつまで大した内装更新もせず使う気なのかということの方が個人的に問題。

山手線E235系 上：10号車 4600番台 E233系ベース 下：11号車 側面から見ると雨樋形状の違いが特徴的だけど、屋根も随分見た目が違うのね。