HAYAT bir bütündür; insan bu bütünlüğün içinde İNSAN olur. Akıl, HAYAT ile birlikte vardır; insan ancak aklını ADALET'le kullanabildiği kadar, HAYAT'a yaptığı katkılar kadar İNSAN olabilir.

Yüzlerce öğrenciye ulaşım bursu desteği verilmesi için ben de buradayım! Sen de tweetle, hedef 50.000! #Eğitimİçin3ü1Arada NESCAFÉ 3ü1 Arada

istanbul Boğazında gemilere geçiş kolaylığı sağlamak, kazaları önlemek ve gelir sağlamaktır. 2-GÜZERGAH. Küçükçekmece-Terkos Gölü arasındaki vadi boyunca kazılacaktır. Tek bir geminin geçebileceği genişlik ve..

derinlikte olacaktır. 3-ZEMİN (Jeoloji). Kanal Küçük Çekmece yöresinde Miyosen ve daha genç, görece daha sorunlu zemini (çökelleri) kesecek ve kuzeye gittikçe Eosen-Oligosen yaşlı birimlerin içerisine girecektir

Bu zemin yer yer çok sert kireçtaşları ile görece daha yumuşak kiltaşı, silttaşı, kumtaşı ve marnlardan oluşmuştur. Kanalın Karadeniz’e girişi de çürük zeminden ibarettir. Bu kanal kazılrsa şu olumsuzlukların olması kaçınılmazdır: a) Yaklaşık 1-1,5 milyar m3 malzeme kazılacaktır.

Bu malzemenin kazılması yıllarca sürecek, kazıda iş makinalar ve patlayıcı kullanılacak dolayısıyla vadi ve çevresindeki ekosistem, fauna ve flora büyük ölçüde tahrip olacaktır. b) Bu boyuttaki bir malzemenin herhangi bir yere serilmesi mümkün değildir. Bir ihtimalle Marmara...

içerisinde adacıklar oluşturulacaktır. Marmaranın içerisindeki aktif fay sistemi düşünülürse bu iş son derece riskli olacaktır. c) Kanalın kazılması esnasında zemin özelliklerine göre fazla kayma, heyelan ve göçmeler olacaktır. d) Deniz seviyesine kadar kazılınca kanal bir drenaj

sistemi olarak çalışacak ve kanal çevresindeki yeraltı su rezervuarlarını tahrip edecek ve yörede tuzlanmaya neden olacaktır. e) Kanal ile Boğaz arasındaki bölge bir ada haline gelecek dolayısıyla tüm ulaşım sistemleri değişecek ve zorlaşacaktır. Özellikle Kanalı üstten geçecek

yapılar irtifa, zemin koşulları nedeniyle daha riskli ve maliyetli olacaktır. Bu adanın Trakya’dan ayrılması askeri açıdan da riskli olabilecektir. f) İstanbul deprem beklemektedir. Beklenen deprem gerçekleşirse Kanalın Marmara ağzı 9-10 şiddetinde etkilenebilecektir. Kanal gibi

yatay ve düşey harekete sıfır toleranslı bir yapının bu depremden (veya sonrakilerden) ciddi hasarlar görmesi mümkündür. g) Yetkililerin ifadesine göre Kanalın etrafında en az 3 milyonluk bir şehir oluşacaktır. Bu da deprem riskini artıracaktır. Fazla nüfus fazla can ve

mal kaybı demektir. h) Kanal dünyanın en kirli denizlerinden biri olan Karadeniz ile şu anda can çekişmekte olan Marmara’yı birleştirecektir. Orta Avrupanın tüm sanayi kirliliği bu vesile ile Marmaraya dolacaktır. I) Marmara’nın oşinografik sistemi bozulacak ve bu denizde...

Oksijen tüketimi daha da hızlanacaktır. Bu da yaşam koşullarını daha da zorlaştıracaktır. Görüldüğü gibi böyle bir projenin getirisinden çok götürüsü vardır. Kaldı ki milyarlarca dolara mal olacak bu proje yerine ülkenin çok daha elzem olan işleri yapılabilir. Bu günün...

teknolojisi ile Boğaz’da trafik çok daha güvenli bir şekilde gözetim ve denetim altına alınabilir. Bu hem daha ucuz hem de ülke yararına olur.

Eğitim ve derinlik olmayınca, ortaya sığ bir "slogan toplumu" çıkar. Şiddet, fanatizm, biat kültürü, ahbap-çavuş ilişkileri, incir çekirdeğini doldurmayan kavgalar, tuhaf çıkar ilişkileri, vakıa olur. At izi it izine karışır. Cahil cühela "alim"; sesi çok çıkan "haklı" sayılır...

#YeniProfilResmi

#BuMamaBenden.evde yaşa ama sokaktaki hayvanları unutma.

Bu hayat pahalılığında emekli yılbaşına kadar dayanamaz #EmekliÖlümKalımSavaşında Recep Tayyip Erdoğan Mehmet Simsek Prof. Dr. Vedat Işıkhan TBMM AK Parti MHP