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【信楽高原鉄道衝突事故から30年】 1991年5月14日、この小野谷信号場を通過したJR直通の下り臨時快速列車は間もなく上り列車と正面衝突し、656名が死傷する大惨事となりました。 信号場の交換設備は撤去されましたが、当時誤って進行を現示したとされる下り出発信号機は横向きのまま残されています。

配線略図.net JR側が下り優先テコを設置し、それを信楽高原鐵道側に通知せず。もし通知していれば信楽高原鐵道側も(仕方なく)きちんと代用閉塞手続きを踏んだでしょう。従ってJRの責任の方が重いと私は思うのですが…。余談ですが当日の信楽高原鐵道監査担当者だった近畿運輸局の方が、自殺してしまいましたね。

もりりん 事故の発端となった信号トラブルの原因はJR西日本・SKR双方の不正改造でしたが、そもそもきちんと代用閉塞手続きを取っていなかったことが論外な上に、出発信号機の誤作動の原因は列車運行中の信号配線の操作（当然本来は禁止）が疑われており、これが正しければJR西日本とは無関係ですね。

もりりん 一方でJR西日本側の過失としては件の不正改造のほかに、下り臨時快速の同社所属運転士が信号場に到着した際、交換予定の対向列車が到着していないにも関わらず信楽駅に何も連絡せずそのまま通過したことですね。

配線略図.net 交換予定の列車がいないことを疑問に思わないのか？は、公判でも争われましたね。 しかし、この点でJR運転士に責があると考えるのはいかがかと思います。そもそも進行現示ならば必ず進むのが絶対信号である鉄道の原則で、この信号が青なのはおかしい！と疑念を抱いてはいけない筈ではなかったかと(続)

配線略図.net 裁判での『対向列車がいないならば、青でも停止するべきでは』の質問に対し、『道路の信号と違い、鉄道の信号は絶対信号であり、それが信じられないことはあり得ない。極論を言えば目の前に列車がいても進行を命じている、位の信頼を持たなければならない。実際はあり得ないが…』が印象に残っています

配線略図.net いや、理想論は大切です。私も勉強になりました。

もりりん 運転士がそう思っていたのであれば、それはやはり社員教育に問題があったのではとしか言えないです。

授業中の内職を禁止するのもよくわからない。教える側としては、「大事なことを伝えようとしているので聞いて欲しい」と思うのは当然だが、嫌々聞いたって、身に付くはずもなく、他にやりたい勉強があるなら、ほっとけばいいのにと思う。音が出るとか、動き回るとかは、授業妨害なので困るが。

リゾートエクスプレス達が輝いていた頃のJR北海道が一番好きですね。

尊敬すべき特攻隊の司令官達 ・中澤佑 海軍中将 特攻隊の立案・推進者 →｢俺は死ぬ係じゃないから｣と普通に生き延び90歳で天寿を全うする ・富永恭次 陸軍中将 「最後は本官も特攻する」→米軍が迫ってくると無断で台湾へ敵前逃亡し天寿を全うする ・菅原道大 陸軍中将

32年も前に！！ 凄いアニメ👀

新宿発23:59の最終高尾行き（2303H）は、グリーンアテンダントが乗務していませんので、あらかじめグリーン券をお買い求めくださいませ。また、寝過ごしにご注意ください。

日比谷高校のカリキュラム、改めて見ても、特に理系国立志望者には中々きつい構成よな。 ・2年に文理問わず「世界史探究」「日本史探究」履修 ・理科発展科目「物理」「化学」「生物」「地学」が3年から（2年までで基礎４つを全部履修） ↑ 特にこの辺りが。

江藤農林大臣、更迭かぁ。 でも、更迭って文字を見るたびに、やっぱこれを思い出すんよね。 維新の松井さん、やっぱアホやんっていう、これ。

飛行機揺れたので機内サービス打ち切られたんだけど、羽田空港のボーディングブリッジにドリンクコーナーが設けられて全員に飲み物配ってた。スゴすぎる。サービスレベルが高すぎて感動してしまった

ユスリカ関連のツイートをするにあたって、湿地とか埋め立て地について調べたの、良い経験だった。 そして、生態系だけではなく、X上のアカウントの行動形態も派生的に観察できたのが良かった。 前後検索しないとか、党派性とか、まぁ、いろいろと。安保の頃からあったけど、今回も同じ現象。

ドナルド・トランプ「米国で問題を起こす人間はいらない」 お前だよ🙄

手押しで列車を動かしてみたい。