昔教わったテクニックが「バンク角が入った状態でスリップするなら、必ずバンクとは反対の方向にラダーを踏む事」 なぜなら、万一失速した場所、機体はラダーを踏んでいる方向に倒れ込むようにバンクが入るから。低空で旋回側にラダーを踏み込んだ状態で失速するとすぐひっくり返ってマジで死ぬ。

操縦世界では「内滑り(skid)」と「外滑り(slip)」がまた違う用語として使われていて、そしてskidは旋回内側の翼が先に失速して引っくり返るスナップロールを起こす危険が大きいのです。 boldmethod.com/learn-to-fly/a…

巨大企業の社長でもTシャツ一枚のシリコンバレー文化を導入したいけど、その一方で日本のスーツ文化から脱却しきれてない感じが面白い。

今更ですが訂正です。当時の米空軍の訓練空域は太平洋ではなく日本海側でした。 お詫び申し上げます。

東急車輛は輸出にあまり力を入れてなかったから英語の”TOKYU”も少数派かも

コンプライアンス云々。

荷物検査や待機が要らない日本の新幹線は「インターアーバン」＝都市間電車の究極の進化系とも解釈できる一方、荷物検査や直前までの待機が必要な中国の高速鉄道は文字通り「大地を走る旅客機」のような感じなのかもしれません 同じ高速鉄道でも国によって在り方ががらりと変わるのは面白いですね…！

アメリカ人として公言できるが、アメリカは義務教育も高等教育も終わっている。義務教育は底辺の薬物や暴力で学級崩壊し、一方で高等教育は現実離れした極左理想論で学生運動に油を注ぐばかり。理数系など、実世界で役に立つ知識をまるで教えていない。

"the only post-war airliner to be wholly created in Japan!" 🥲

違和感が… 京成カラーの新京成車と同じ感覚かな

発展途上国の人間はマジで図面や書類を待たずに物を平気で作ってしまえるんだから凄いよ 玩具すらCADや3Dプリンタがないと作れない自分が恥ずかしい

西の新快速、東の中央/青梅特快、かつての伊勢崎線の区間快速など、永遠と続く雄大な複々線路線を爆走する特急券不要の快速電車の前面展望被り付きでしか摂取できない栄養素がある。

画面は左からPFD, EFB, MFD, EICASです(違

EN 15227対応前 (愛環 2000系) EN 15227対応後 (JR東海 313系)

そもそもビルの屋上に航空機が離発着するってコンセプト自体が試行錯誤の末すでにボツとなったコンセプト。ビルの屋上で万一事故が起きたらビル麓の歩行者に部品や破片が降り注ぎます。 空港の滑走路の両脇が芝生なのは偶然ではなく、血塗られた先人の知恵です。