Reflekterar på färjan efter fyra dagars biodrivmedelsdebatt i #Almedalen. Energimyndighetens förslag gillas, ett ökande antal förespråkar den ”vackra” (tack @nestesverige) dubbla modellen med en skattad basnivå och skattegynnade rena bränslen; en kombo som maximerar klimatnyttan

The existing biofuel mix is the workhorse of transport decarbonization, where crop based products play the most important role. This use should be understood, promoted and expanded, not limited or capped. Ref Svebio and bioenergyinternational.com

”If you are in the biofuel sector you are on the winning side. Electricity for long-haul will come, but not in the next decade” Henriksson CEO Scania Group at #abcbiofuels #biodriv #fossilfritt

Är med och undertecknar debattartikl publicerad i Svenska Dagbladet idag Mycket viktigt för transportsektorns omställning att vi får gehör för fortsatt användning av rena biodrivmedel ”Markera i Bryssel för svenska biodrivmedel” svd.se/markera-i-brys… via Svenska Dagbladet

Kraftigt och viktigt upprop för att regeringen ska kämpa i EU om att behålla skatteundantaget för höginblandade biodrivmedel! Det skulle vara mkt märkligt o dåligt för klimatet om de företag som kör fossilfritt tvingas köra fossilt igen! ⁦Per Bolund⁩ svd.se/markera-i-brys…

Lysande, lätt ironiskt men med glasklart budskap

Avgörande här är att behålla den framgångsrika höginblandningsvolymen på den svenska marknaden. Vi riskerar att tappa B100, HVO100, E85 och biogas om vi böjer oss för EU:s statsstödsregler och belägger dessa med full koldioxid- och energiskatt

Enig panel hos IVL Hållbara Transporter; rena biodrivmedel (RME100, HVO100, ED95 och biogas) driver svenska företags klimatdriv. Utan dessa reduceras Sveriges klimatambition tjll en kvotekonomisk medelmåtta

Klargörande och tydligt reportage runt hoten mot biodrivmedel och transportsektorns klimatmål. Den svenska styrmodellen för rena biodrivmedel måste få fortsätta att användas även efter 2020

Well done @MMens ! There is a job to be done

Klarspråk från Scania Group Sverige riskerar att slarva bort många års klimatarbete genom att beskatta bort rena biodrivmedel Scania-vd:ns kritik mot reglerna: "Hål i huvudet" expressen.se/dinapengar/sca… #Expressen via Expressen

Bra rutet av Gustav Melin

Utmärkt av LRF , men varför vänta i 10 år? Det finns redan idag god tillgång av hållbar biodiesel lämplig för tung trafik, inklusive maskiner för jord- och skogsbruk. Kollektivtrafiken och många fordonsflottor har inte väntat på att göra klimatnytta.

Ett välkommet och nödvändigt besked till branschen som leder klimatomställningen inom tungtrafik. Men, ett år i sänder skapar ingen långsiktighet, fullt fokus måste nu ligga på en mer permanent lösning

Äntligen ett bra förslag från politiken som: - behåller den gröna ambitionsnivån - ser till att fossildelen av bränslet beskattas mera än det förnybara - undviker ny skatt på rena biodrivmedel och samtidigt sänker literpriset Stå på er och jaga regering och EU

I debatten om bränslepriserna tycker vi producenter att det är viktigt att konsekvenserna för att sänka nivåerna i bränslebytet kommer fram. Jessica Rosencrantz Rickard Nordin camilla brodin Marlene Burwick di.se/debatt/debatt-…

Snyggt. En ny dimension av Per Ivar Amundøy

En av politikens viktigaste uppgifter är att leverera goda förutsägbara villkor för investeringar och utveckling. Läs här varför vi biodrivmedelsföretag tycker att reduktionsplikten är ett bra verktyg! Med ökat utbud av biodrivmedel kan priserna sjunka. esvd.svd.se/shared/article…

Lysande bra runt överdriven elektrifieringsoptimism

Bra rutet Svebio. Det är dubbelfel att förbjuda förbränningsmotorn för användning av förnybara drivmedel. Både klimat och grön industri i Sverige drabbas