Nú er oft búið að velta upp þeim möguleika að koma upp "fluglest" til að tengja höfuðborgarsvæðið við Keflavíkurflugvöll. Stór skýrsla gerð fyrir nokkrum árum en batteríið sem var á bak við það virðist nú vera horfið af yfirborði jarðar (lénið fluglest.is er laust).

á því að nú er orðið til 20 þúsund manna samfélag í Reykjanesbæ. Lest til Suðurnesja hlýtur alltaf fyrst og fremst að þjóna ferðaþörfum þess fólks og opna á gríðarlega möguleika fyrir Suðurnesjafólk til þess að sækja vinnu og þjónustu á höfuðborgarsvæðinu (og öfugt) án þess að...

10 milljarða niðurgreiðsla til rafbílaeigenda. Stefnan er að gera 50 milljarða jarðgöng til að það verði auðveldara að fara til Seyðisfjarðar í nokkra daga á hverjum vetri. Látið engann segja ykkur að það séu ekki til peningar fyrir bættum bílfrjálsum innviðum.

Borgarlínan... ágætt stöff. Líklega það skásta sem var í boði miðað við hvernig pólitíkin okkar virkar. Það er hins vegar augljóst að um leið og vagnarnir byrja að keyra í því kerfi eftir nokkur ár eiga margir eftir að sjá eftir að hafa ekki farið beint í léttlest.

Strætó kom í fyrsta skipti á réttum tíma. Ég var seinn.

Nú er fullkominn tími til að fjölga ferðum strætó að Keflavíkurflugvelli. Strætó @Vegagerdin

Nei í alvöru samt... ef það á að skoða það í fullri alvöru að gera göng í Heimaey þá ætti það að vera hluti af þeirri könnun að skoða fýsileika járnbrautarganga, jafnvel þó að járnbrautin nái (í fyrstu) ekki lengra en rétt upp á meginlandið.

Jarðgöng fyrir einfalt lestarspor (sem væri alveg fullnægjandi hér) gætu vel orðið mikið ódýrari framkvæmd þegar er allt er talið með. A.m.k. eitthvað sem þarf að skoða vandlega.

Nýja nafnskírteinið kemur út í Mottumars. Gott grín hjá Þjóðskrá.

This is the NETWORK EFFECT. This is how public transit works with itself to be useful *anywhere* it goes, no matter how rural.

Network effects in transit MULTIPLY the number of trips that are possible from a given point of origin. We can do this in the USA!