6つの噴射口を持つ新開発インジェクターで、きめ細かい粒の燃料を燃焼室に直接噴射し、温度上昇を抑えるとともに燃えやすい混合気を作っているんだ。

排出ガスの一部を冷却して燃焼室に戻すクールドEGRを採用しているんだ。理想の圧縮比14を実現する妨げになっていたノッキング防止に役立っているよ。

緑のイメージが強いデミオですが、後期になってしばらくすると緑が廃止されました。

13SKYACTIV専用ホイールは今までのホイールより1kg軽量化されているんだ。

エンジンの負担のかからない電動パワステを採用しています。車速感応ステアリングなので自然な感覚で快適に操作できるんだ。

僕が発売された時はガソリン車NO.1の驚異的な低燃費だったからたくさんのメディアに報道されたんだよ。

単なる道具ではなくそれを所有することを楽しみそして他人に見せる喜びが感じられるデザインであることを目指しました。 楽しくてカッコよくて、そして燃費がいい……。それがデミオなんです。

DEデミオはサステイナブル“Zoom-Zoom”の第一弾の車なんですよ。

DEデミオでは、ダウンサイジングを行いDYデミオに比べて100kgの大幅な軽量化を様々な技術力を駆使して実現しました。

13-SKYACTIVのアイドリングストップは0.35秒で瞬間再始動します。2秒以上のアイドリングストップでもとがとれます。またドライバー操作を細かく観察してるから安全と快適性を維持しながらドライバーの意図に沿ってエンジンの休止・再始動をコントロールしています。

13-SKYACTIVに搭載されているエンジンは世界一の圧縮比14を実現しています。これはF1マシン以上の圧縮比です。効率がいいと理論上ではわかっていても、いままで世界中のどのメーカーも市販化できなかった夢のエンジンなんですよ。

ドライバーのアクセル・ブレーキ・ステアリング操作が、クルマの動きにどのように影響したのかをリアルタイムに判定し、マルチインフォメーションディスプレイ（MID）にランプの色とゲージで表示するIDMを世界初搭載しました。

新型のDJデミオが2014-15日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞して話題になっているみたいだけどDEデミオも2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞したことも忘れないでほしいな...

2007年度欧州カー・オブ・ザ・イヤーでは日本車中で最高の2位を獲得しています。

マイナーチェンジでは足回りを1から見直しリアトレーリングアームのマウント部のブッシュ特性の変更やダンパーチューニング、ボディ剛性を向上し、操縦安定性と乗り心地が大きく向上しました。

日本をはじめ世界中で様々な賞を受賞しました。

ロードスター開発時の「グラム作戦」に匹敵する努力によって高い剛性と衝突 安全性能を確保しつつ前モデルの車両質量の約10％にあたる約100kgの軽量化を実現しました。その約6割はエンジニアリングによる軽量化，更にその約4割はボデーシェルの軽量化です。

インテリアデザインでは「動きのある空間」をテーマとして軽快な広がり感と力強く頼もしい安心感の両立を目指しました。操作系を運転のしやすいシンプルなデザインにし、円形を基調とした個性的なデザインを用い、フレッシュで愛着の持てる雰囲気を表現しました。

リアは1.5°のネガティブキャンバーを採用することでリヤグリップを向上させています。