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皆様、コメントありがとうございます。ここいらで答え合わせといきましょう。汐留で運用を終えたマニ車(日銀用語)が995レで品川まで連れてこられて、ここで切り離されて品川客車区に帰区する回送列車でした。なので現金は積んでおりません(笑)　ですから警備もありませんでした。

新幹線100系が欠陥車両というのが流れてきたんだが、どういう欠陥だったんだろうか。0系から変わらない抵抗制御で0系と同等の質量で、加速度を1.2から1.6まで上げたんだから、そりゃ加速時の電力消費(=架線の電圧降下)は大きかろうが。でもそれは欠点ではあっても欠陥とは言わんしなぁ。

豊橋駅で堂々とマニ30 2010を立番警備する #鉄道公安官 を撮っていた私・・・ 今なら絶対出来まへん 再掲写真

思えばE217系が形式消滅となると、新系列の中距離電車で最古参なのはU501になりますね。

福井鉄道F2000系　3.9億 福井鉄道F1000系　3.7億 都営8900形　1.8億 都営7700形　1.3億

車両だけ見ると静鉄A3000みたいなやつをHU300の半分の数だけ導入したほうが安い可能性ありそうな (なお莫大な額になる地上設備)

実際問題ずっと混雑酷いようなら準備工事やってる4両化やらないと人捌けないですね

ライトラインというかLRT用の車両、乗車率が100% になった段階でこれ以上人が乗れるか怪しいくらいにはギッチギチになってるんで (宇都宮と富山を思い出しつつ)

HU300が150人定員で収容力が抜群に良いってのはまあそうなんですが、じゃあ都電全盛期の単車はどうなの？って言われると7000形92名、7500形96名と単車で連接3両の2/3の定員数があった訳で… どうしてこうなった…？

なんか昔の高床式バスと今のノンステップバスの詰め込み具合の違いにも通じる問題なような

力率が低くて運転本数の増加の妨げになるという話がスタートのようで ただこれ100系というよりサイリスタ位相制御の車両だとどれも該当するのでしょうかね？

拙者、8000系でも3000系でも好んで食すで候

去年の5月頃、夕方乗った時に枚方市で乗客の3分の1くらいが降りてた覚えがありましてそういう方を別な種別に乗せるなら2ドアオールクロスもいける印象 (逆に特急に全部乗せるとなると3000がいけそう)

声を上げて大泣きしてる今

四半世紀…

つるぎ号が上越妙高まで延伸とか期待できる！？ 北陸新幹線「つるぎ」黒部運行　新潟２市と要望へ　上越、糸魚川と連携　武隈市長が会見（富山新聞）hokkoku.co.jp/articles/tym/1…

実際関西から黒部宇奈月温泉方面は極端に不便になるのでなんとかして欲しいところではある。

こちらで思い出したのが2015年3月に富山〜新高岡〜金沢で3列車同時加速で停電した件 このときは対策として下り列車の発車時にノッチ制限がかかるとの記述があったんですが、もしかして増発に支障って