223系、網干車だと1000番台はしっかり出来ている車両だが、2000番台(特に1次車)なんて正直安っぽい車両でしかないぞ 米原で313系5000番台から223系2000番台に乗り換えた時の落差は酷い。彦根〜能登川でかなり飛ばすので乗ってて楽しいけど

一部界隈では美化されているけど、東海道線東京口の113系毎日使ってた時代は本当に嫌だった。座れないし、遅くて京急や横須賀線にぶち抜かれるし、薄暗くて、土日はやたら乗降口が高くて乗りづらくて。2000番台とか座れない人間にとっては何の意味もないどころか邪魔。

ちなみにその時代、自分は関西にも名古屋にも行ったことがなかったから新快速には本当に憧れた。 東海道線にE231系が入って120km/h運転始めたところで一気に不満が消えたことは今も覚えてる。113系に毎日乗ってた頃はJR東日本に東海道線東京口が放置されてることに不満を持ってたんだと思う。

新快速や東海道本線みたいな新型が快適すぎてもう旧型にはもどれない！みたいな話、九州ではあまり聞かないな。 787系とか883系がデビューした頃は特急に関してはそうだったんだろうけど。

めっちゃ分かる。 東海の車両に比べたら、西の車両も東の車両もどんぐりの背比べでしかない。

初めてE233系に乗った時、「カチコチなんだろうな」と思って座ったら適切な硬さの座席で乗り心地も良好で感動した記憶がある。 快適性も静粛性も何ならE235系より上なのかもってぐらいにE233系は傑作。

個人的だけど、快適性はこんな感じ 225系≧E233系＞223-1000＞＞223-2000≧E231系＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞209系＞＞＞E217系

「車両が(相対的に)安い」という事実に対して「座席や内装だけで評価するな」という話です。 乗客に好き嫌いがあるのは当然だが、変に車両が過小評価されてる点が問題かと。

わざわざ普通列車に乗る趣味旅行者がどうこう言うのはもう筋違いで、普通列車が必要な日常利用者にとって便利で快適かが大前提。 ……にしても、何が何でもあそこまで切り詰めなければならなかったのか？という疑問は残る。 近距離通学通院通勤メインならもうロングシートなのは仕方ないにしてもねぇ。

観光・都市間輸送をメインで担わない普通列車はJR東に限らず全国的に割り切り方向なのはもう諦めた方が良いと思う。 仕様共通化目的もあって転換クロスを基本にするJR西が異例中の異例、というだけで。 あのJR東海が315系をあの仕様で出したのが答えではないだろうか？

観光・都市間輸送のない近距離ローカル普通列車として割り切った仕様にするにしても、 315系程度にはしっかり造り込んだ車両にしてくれれば上出来な部類なんじゃないかな……

🐈私🐈‍⬛🐈市🐈よしみ🐈@神風雲助🐈ねこさんになりたい 事実　地元の人が内装や座席を嫌ってマイカーや高速バスなど他の交通機関へ逃げてしまった史実がありますからね😂 歴史を忘れたやつに未来はありません

普通快速列車は地元客にとっていかに使いやすいかが1番大事。 ただ、JRは地元客≪インバウンドになるケースが非常に多い。 私鉄は反対に地元客≫インバウンドの傾向にある。

西鉄の特急が春日原に停車するの、天神〜二日市のユーザーからしたらまぁまぁ支持出来る。　 春日原で普通と緩急接続する場合だと、普通→特急に乗り換える人が多いから普通が空きやすいんだよね。