これぞ従業員いやクルマ好きの鑑。務めているディーラーが火事になり、展示車はじめ修理で入庫しているクルマを、制止する消防士とケンカになりながらも全台無事に運び出す。おめえこれ一台いくらすっと思ってっだ！それにお客さまから預かってる大切なクルマだぞ！社長かな

バックカメラ常時スイッチ追加。 これでけん引時も常に見ながら走れはる。 バックランプも点かないようにダイオード追加。

だいぶ前に某所で講師をしていたころの話だが、「長崎大学に推薦で行って水族館の飼育員になりたい」と話す受験生の小論文を見た。私は意地悪なので「東京海洋大学ではだめなの？」と聞いたところ「自分は環境エンリッチメントの概念に興味があって、水族をもとの自然に近い環境で育てたいんです」→

これはそもそも光らないのか、、、 作れそう、、、大変だ。笑

さてヘッドを降ろす前に圧縮をみます。

アウトリガー下げたら目線が同じ。

コチラはL型改。 悩みどころたくさん。

今日のメイン、SR2●DET。 めためた真っ黒。 どんな仕様なんだろう、、、圧縮はバラバラでした。

リフトで上げて温水高圧洗浄。 メカニックはカッパに長靴でフル装備。笑

ボイラー出口をさらに分岐して洗濯機もお湯で洗える仕様にした。 アルミ磨きが捗りますなあ！？

ATF交換。 定期的にオイルパンは剥がして洗浄しましょう。 5万キロごとだと理想的かも。 工賃も部品も安いので、長く乗るなら必須。 圧送交換も一緒にすると尚良し。 ただ交換するだけだと、新油が汚れを剥がしてミッション内部に回ってしまう。 パンを剥がさないなら、もうそのまま乗れ。

SR20バラシ。 1番首振り。 エンジンは全体的に真っ黒。 完全にオイルが負けてる。 ブレンド系のオイルで油温を上げすぎると添加剤やベースオイルが耐え切れず炭化していく。 結局最後はベースオイル。 首振り原因はなにかな、、、探っていきましょう。

ヘッドガスケットのベンガラはおそらくカッパー。 ヘッドボルトはエンジンオイルか二流化モリブデンが昔は主流だった。 今はチューニングカーもエンジンオイルが多いイメージ。 クランクプーリーボルトなんかは未だにモリブデンを塗るチューナーが多い。

コイルエキスパンダ位置がスラスト付近→固着かな。 熱も下がらず首振りも収まらずクラックかな？

発煙筒の消し方シリーズ！ あ、いっけない！出しすぎちゃった！ って時に役立ちます。 立てて地面にグリグリ。 特に力を使わなくても消せるよ！

早速お取り付け。 5トン対応なんで、シャックル以外が負けます。

オイルはね、ただ変えてりゃいい訳ではないのよ。 安いオイルを高いオイルに変えても、全ては高いオイルにはならない。 残ったオイルが良いのか悪いのか、しっかり判断していくべき。 ケチるのも自由、信じるのも自由。 まあ結局結果が全てですね。

おめでとう！！

ウォーターポンプ取り付け位置のブロック中身。 砂型のバリが残ってる。 こういうのはキレイに削って掃除してしまいましょう。