No sé cuál sea el Shinkunzen, pero los servicios de tren rápido japoneses (Shinkansen) no registran ningún muerto por accidentes en casi 60 años de historia. Se ve que son 4 fallecidos por el terremoto, no por el desrielo.

¿Más caro que un eléctrico de igual potencia, tamaño y autonomía? ¿Perdió el liderazgo una marca con más patentes de batería sólida que el resto? ¿Con más experiencia en baterías y motores eléctricos? ¿No que Chile iba a ser campeón del hidrógeno verde? Por algo hay que empezar

La segunda mitad seguramente va a producir urticaria. Pero por acá va a ir la discusión. youtu.be/zOYLiTj4vag via YouTube

Excelente. Ahora ¿Cómo le fue a Alsa con su experiencia en Chile? Ahí tienen una predicción de su éxito.

Un interesante artículo que ha generado controversia en el mundo, incluyendo mucho ataque sin mayor fundamento.

Los buses eléctricos son la solución ¿a qué problema? ¿No estar suficientemente en alguna especie de moda? ¿Ganar en una supuesta competencia que a nadie le importa? Porque para el problema de la calidad del aire no son solución: la alternativa es Euro VI.

Transantiago/Red se extendió a otras comunas fuera de las originales. Eso significa que ya no existe obligación legal de repartir 50/50 entre Santiago y resto de Chile. En teoría, los operadores ahora pueden pedir aumento de subsidio a costa de otras regiones.

Si por 40 buses se paga más de 30 mil millones, supongo que serán buses alemanes. O algo similar. ¿O será me perdí de algo en esta compra?

Para dejarlo claro: No es cierto que Chancay "amenace" a nuestros puertos. Necesitaría ser varias veces más grande. Esas declaraciones son más bien lobby para apurar las inversiones acá (que no vendría mal)

Si se habla de desnivelar, sería interesante explorar la solución japonesa: elevar la vía en un viaducto. Puede ser más barato que desnivelar muchas calles, facilita más cruces y el espacio debajo puede tener otros usos, como comercio, estacionamiento, o conexiones intermodales.

3 cosas: 1. La gran ventaja del tren es la rodadura metálica, no la tracción eléctrica. Ser eléctrico ayuda sobre todo en suburbanos y cerros, que no es el caso. 2. El Brightline llega a 200 km/h (y lo usa un buen rato). El de acá, no. 3. El tren a Curicó es dual, no eléctrico.