А в когось є в доступі pg-40, або його однокласник (і ні, GX50 - НЕ ОДНОКЛАСНИК)? Мені пару днів на стенді прогнать з різними пропами.

Вибачте, шо не про актуалочку (хоча як сказать). Ніхто не знає хорошу контору/майстра по роботі з TPU (термополіуретан). Треба паливний бак зібрать під конкретний габарит і вимоги. Не самої стандартной форми, так би мовити.

Колись напишу поему про ненависть до двс. Мразь ненадійна. Постійна, блядь, тривожність ше й через це, ніби по решті пунктів нема за шо переживать.

Пані та панове, а є тут хтось з досвідом використання Сайну на крилі? Ми тут ловимо вельми прикольну (ніт) взаємодію ЕКФ і сайна. Причому системно, вже на другому польотнику. І я вже геть впевнений, що це розповсюджена проблема.

Зате розумна голова (не моя) налаштувала сайн. Він пристойно робе для автонавігації за маяками. Просто логіки налаштувань нема в мануалі (а і дійсно, нахіба). А на актуальну прошивку він штатно не лягає. Дізнатись про це коштувало два борти.

Шановне товариство, в когось (чи в когось, кого ви знаєте; чи кого знає той, кого ви знаєте), є в доступі засіб подавлення 5,8? Портативний цілком влаштує. Потрібен на пару годин (імовірно, разом з власником, бо хто ж таке дасть) для тесту витривалості однієї штуки

Тіко побачив нову прекрасну ініціативу про регуляцію бпла. Придумувати правила, виконання яких проконтролювати неможливо - це, звісно, одна із системних наших проблем.

Шось трохи в ахуї від обсягів використання русньою старлінків. Не те щоб я думав шо там "поодинокі випадки", але от слухаю стогони зет-воєнкорів і складається враження, що рівень насичення там був мало не "на кожен розрахунок по старлінку".

А як посипать, коли воно якшо взять ше трохи піску, то завалиться південний міст (це сарказм аж на 2-х людей, не зважайте)