#ArchiveDuMercredi : Hiver 1976, la Ligne 13, unifiée avec le passage sous la Seine et prolongée vers #Châtillon-Montrouge, accueille des #MF67 remplaçant les #MA transférés à la Ligne 10. Les #MF77 arrivent en 1978. Au sud, elle longe la future LGV Atlantique.

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#ArchiveDuMercredi – En 1992, le #TFS flambant neuf équipait le T1, marquant le retour du tramway en Île-de-France, tandis que le #MF67 (série F) roulait sur la Ligne 5. Avec l’introduction du #TW20 il y a quelques jours, cette époque touchera bientôt à sa fin.

#ArchiveDuMercredi : Gare du Nord, une rame Z23000 est prête au départ vers le sud. Les automotrices de 1937 sont témoins de l’évolution du réseau avant l’arrivée des #MI79 en nombre suffisant. Le #RERB non-interconnecté atteint déjà la gare banlieue en ce mois de décembre 1981.

#ArchiveDuMercredi Dans la continuité de l'archive de la semaine dernière. Avant que les #MI79 ne fassent le quotidien des usagers du RER B depuis plusieurs décennies, les rames #MS61, pour la première sous-série, ont débuté sur la ligne de Sceaux, devenue le RER B.

#ArchiveDuMercredi Première innovation @RATP_group d'après-guerre dans le métro : le #MP51, surnommé "Grand-Mère". Matériel expérimental, il fut le premier sur pneus et à pilotage automatique. Voici une rare image de ses circulations sur la "voie navette" dans les années 1950.

#ArchiveDuMercredi Depuis 1952, la Ligne 13 ne cesse de s'étendre en banlieue. Ici, le prolongement vers Asnières-Gennevilliers Gabriel Péri en 1980, ajoutant deux stations et obligeant la ligne à franchir la Seine avant d'atteindre son terminus.

#ArchiveDuMercredi Retour en 1979 à #MontparnasseBienvenüe encore carrossée : une rame grise #Sprague s’élance vers Mairie d’Issy. Dès 1977, les #MF67 remplacent progressivement ces trains historiques, jusqu’à leur disparition en décembre 1981 sur la Ligne 12.

#ArchiveDuMercredi Une autre ambiance "carrossée" plus au nord sur la @ligne12_RATP, cette fois-ci en 1978, à la station Trinité - d'Estienne d'Orves. Une rame #Sprague "M4", issue d'autres lignes où elle a été remplacée par du matériel moderne, achève tranquillement sa carrière.

#ArchiveDuMercredi Début 1970, la Ligne 12 offrait une ambiance unique avec ses #Sprague "#Nord-Sud", maintenus après la création de la RATP. Leur carrière s'achève en 1972, remplacés par d'autres #Sprague d'autres lignes, avant l'arrivée du matériel "moderne".

#ArchiveDuMercredi En 1980, la Ligne 2 se modernise avec l'arrivée du #MF67 en "formation 3" (S - N - NA - N - S). Ces rames seront remplacées dès le début des années 1980 par celles de la Ligne 8, puis termineront leur carrière sur la Ligne 12 dans les années 2010

🎂 #ArchiveDuMercredi Aujourd’hui marque les 42 ans de la dernière circulation du #Sprague en service voyageurs sur le réseau. Un anniversaire symbolique, qui tournait la page de la modernité, à l’époque, pour le matériel roulant du métro #parisien. 🎉

#ArchiveDuMercredi Nous sommes en 1979 sur la ligne Ligne 3 bis. Les #Sprague n’en ont plus pour très longtemps sur cette ligne, puisqu’ils seront remplacés à partir de 1980 par des #MF67, toujours en service aujourd’hui.

#ArchiveDuMercredi 1975, cette fois-ci sur la Ligne 7 bis. Une ligne issue du débranchement, en 1967, de la partie est du tracé. Équipée depuis des décennies de rames #Sprague, la ligne accueillera des #MF67, avant de recevoir, en 1993, les singuliers #MF88.

#ArchiveDuMercredi En 1985, deux reliques du passé se croisent sur la Ligne 13 entre Malakoff – Étienne Dolet et son terminus : à droite, une rame Sprague en circulation spéciale COPEF ; à gauche, une Z3800 en fin de vie, sur la future LGV Atlantique (1990).

🎉 #Anniversaire | Il y a quelques jours, le 19 juillet à 13h, le #métro parisien fêtait ses 125 ans ! Pour l’occasion, retour sur cette image rare de la rame en bois, fidèle reconstitution du tout premier matériel, traversant la #Seine sur le #PontAuChange. #Paris #RATP